倔强驱魔师vs花子

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年10月，中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比分别增长3.9%和0.6%，同比分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。今年1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。

除非是企业与可再生能源发电商距离较近的所谓“在场设施”，否则即使在PPA模式下，可再生能源电力也并不需要以物理形态实际交付给购买方，相反，其与常规电力一同并入大电网，并通过现货市场、证书跟踪和验证系统实现交易。因为易于跟踪，所以很多国家倾向于采用绿色证书机制，据IRENA的数据显示，2017年，拥有EAC 机制的国家数量达到57个。但相比之下，大能源用户与可再生能源发电商之间的的直购模式可以提供更具吸引力的财务和风险应对策略。因此，在较为成熟的电力市场，PPA模式越来越受到欢迎，2017年拥有PPA机制的国家达到35个，交易量则在2018年出现了爆发式增长。

其次，印度空军认为，苏-57的隐身性能不足，比F-35差了不少，另外，对苏-57使用苏-35装配的AL-41F1发动机也极为不满，不过俄罗斯在2018年使用了“产品30”发动机试飞解决了这个争议。再次，印度空军认为，即使使用“产品-30”发动机，但是并不是模块化设计，这会导致后期的维护保养变的麻烦且成本昂贵。印度空军已经在苏-30MKI上吃过大亏，这次不想再遇到这样的事情。

弱市行情下债基却一枝独秀，10月份超八成债基取得正收益，纯债基金的业绩表现尤为抢眼。这主要得益于纯债基金的固收产品特性，让A股市场的低迷对其影响较小，能够有效规避股票资产风险。而对于QDII基金，由于10月份海外市场震荡加剧，美股与港股均出现大幅回调，再加上受全球金融市场大跌影响，油市也承压下滑，导致QDII基金业绩急剧下滑，仅一成取得正收益，六成以上跌幅超过5%，最大跌幅达18.53%。

我们相信，当初教育部门推出学历认证，肯定有其合理理由，比如有一阵子假学历泛滥成灾。但是事随境迁，任何事情随着发展而变化，特别是在国务院要求全面清理各类证明事项的当下。为啥国家教育部就不能把毕业证认证好了再发给毕业生？担心作假，教育部门就不能弄个系统，把编号输进去不就行了吗？这些从源头上不能解决吗？另外，即使用人单位真的对学历认证的需求非常迫切，那么收费的标准是否有商榷之处？动辄一百元、二百元，还要本人亲自回学校打证明，是否又给人增加了负担？有关部门能否在这一公共服务上改进服务质量与收费标准？凡此种种，的确需要教育部出来走两步，回应社会关切。无则加勉，有则改之。

业绩相对优势支持 沪强深弱格局延续在A股市场的上涨过程中，沪强深弱的格局延续，背后的核心原因在于创业板进入三大周期共振向上阶段。一方面，并购重组政策再次松绑对中小创带来重大利好。参照2013年创业板大牛市受益于外延式并购的发展对创业板上市企业业绩的巨大贡献，本轮并购重组政策松绑周期也带来了并购重组市场的逐步回暖。证监会并购重组政策的逐步放松，为创业板上市公司通过外延式并购实现利润高增长带来新的机遇。已经发布年报预告的上市公司当中，已经有多家公司披露了由于2018年大幅计提商誉减值，2019年业绩实现降幅缩窄、扭亏或者是增幅扩大。